据日本经济新闻网站报道，2025年日本汽车制造商全球累计销量将小幅下滑至约2500万辆，自2000年以来首次从榜首位置下滑。去年，中国汽车企业全球销量约2700万辆，首次超越日本成为全球第一。
中国是如何赶上并超越曾经引以为傲的日本汽车工业的？
预计中国最早将于2023年超越日本成为全球第一大汽车出口国。2025年中国汽车出口量预计将突破700万辆，比上年增长21.1%，继续稳居世界第一。
从总规模来看，中国已经是全球最大的汽车市场。预计2025年中国汽车销量将达到约3440万辆，连续17年位居全球第一。其中，中国新能源汽车销量1649万辆，新能源汽车产销量连续11年位居全球第一。
乘联会秘书长崔东秀日前撰文称，中国汽车销量占全球市场份额持续上升，2025年将达到35.6%，同比提高1.4个百分点。
在此过程中，中国自主品牌的全球份额大幅提升，不少汽车企业也取得了不错的成绩。
在全球销量前十的汽车企业中，比亚迪、上汽集团和吉利控股三家中国汽车企业入围。奇瑞、长安、长城跻身前20名。
其中，比亚迪2025年海外销量将突破104万辆，较上年实现约145%的增长，首次跻身“百万辆出口整车企业”行列。吉利汽车海外累计销量突破42万辆，产品销往88个国家国家和地区。
In total, there are a total of six Chinese auto companies in the top 20 in terms of global sales, more than Japan’s five.
华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受中通社采访时表示，近年来，中国汽车企业抓住发展新能源汽车的机遇，基本做到了“弯道超车”。中国自主品牌在国内市场的参与度大幅提升，并逐渐被合资品牌取代，占据主导地位。这创造了更强的规模效应。不仅如此，还为“全球化”奠定了坚实的基础。
他认为，世界各国不断加强对新能源汽车的政治支持，包括补贴、税收优惠以及建设当地工厂的激励措施，为新能源汽车创造了机会。中国汽车企业加速海外市场拓展。
“日本三剑客”也有各自的难处。
与中国汽车企业的快速进步相反，“日本三剑客”（丰田、本田、日产）则面临着发展困境。
丰田以1132万辆的销量连续第六年保持全球销量领先地位，但从其最新财报来看，其盈利能力却有所下降。
据丰田2026财年前三季度（2025年4月至2025年12月）财报显示，期内全球销量为730.2万辆汽车，同比增长4.3%。营业收入约为3.2万亿日元（比去年同期下降13.1%）。净利润约为30.3亿日元（比去年同期下降26.1%）。本田面临更大的压力。 2025年销量下降8%至352万台，排名第九e 世界排名。更为严重的是，盈利预测大幅下调。
本田3月12日宣布，预计2025财年（2025年4月至2026年3月）将出现上市以来首次净亏损，亏损额高达6900亿日元（约合人民币247亿元）。与此前预测的净利润3000亿日元相比，相差近1万亿日元。
日产也陷入了困境。 2025年全球销量将较上年下降约4%，至约320万辆，排名跌至第11位，自2004年以来首次跌出全球前10名。证券报告显示，预计日产2025财年净亏损约6500亿日元，到财年有可能出现超过6000亿日元的巨额亏损2025 年。连续第二年。
为缓解管理压力，日产计划出售于2025年11月以约970亿日元（约合6.3亿美元）的价格收购其位于横滨的总部大楼，并签订销售和租赁协议，这也是其整体重组计划的一部分。
中国车企真的比日本车企先进吗？
从销量数据来看，中国车企已经超越日本，在新能源汽车领域占据领先地位。因为日本车企正在开发新能源。-这是因为他们在产品线的改变上相对保守。
汽车研发工程师杨乐清在接受中国新闻社郭士同采访时表示，日本汽车企业在电动化、智能化方面进展滞后，错过了产业发展的重要时期。同时，虽然与企业相比仍存在明显差异，但中国汽车企业在智能座舱、车辆安全等领域仍存在明显差距。随着消费电子技术的发展，中国汽车企业正在逐渐获得优势。
他还提醒，日本汽车企业的优势还是体现在发动机、底盘调校、整车控制等机械品质的深厚积累上。中国汽车企业在这些领域还需要时间迎头赶上。
另外，根据已公布的财报和公开数据测算，预计2025年丰田汽车每辆车净利润约为17000元，比亚迪版售价约为6900元，吉利版售价约为4770元。
“我们要考虑是否要大量出售汽车，能否通过出售汽车来盈利。”张翔指出，中国汽车企业与日本汽车企业相比，盈利能力仍存在差距，还需要改进，特别是在整体业务水平和盈利能力方面个别汽车的数量。
他还坦言，中国汽车企业的崛起基本抓住了新能源汽车行业的转型机遇，但仍需继续强化品牌、渠道和盈利能力，以实现长期领先。 【编辑：田伯琨】
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