中新社太原11月25日电 标题：数字化智能化强化煤炭大省山西地下交通
作者 范亮丽辉
在山西省吕梁市西山煤电西沟煤矿的中控中心，调度员点击鼠标，启动了位于地下400米的16条煤炭输送带，一条条煤炭沿着输送带顺利输送。
这条原本需要近50人24小时不间断作业、各路段接力工作的交通线路，如今依靠智能中央控制实现远程启停、故障检测和现代化管理。这是煤炭大省山西利用智能技术强化地下交通系统的成果之一。
地下交通被认为是煤炭开采生产的“救星”。随着矿山开采智能化程度的提高，低效的地下交通系统已成为人们关注的焦点。存在运输距离长、环节多、能耗高等缺点。山西煤矿主要改进了煤流主运输和辅助运输两种主要运输方式。
只需轻轻一按，滚动的黑金就会沿着万米长的丝带从工作面直接无缝移动到地面煤炭储存库。供图：吴晓凯
传统煤炭运输实现“智慧运营”
传统大煤流运输主要依靠人与海的战术接力配合，安全风险高，运输效率有限。 “反方向匀速作业方式往往会导致‘大马小车’现象，其能耗占比高达60%，严重阻碍矿山节能减排。”机电部部长吴旭东山西焦煤集团煤炭事业部负责人坦言。
随着智能系统的不断引入，矿山运输大动脉变得更加流畅。
11月10日早班期间，华金沙区一号焦煤矿工作面采煤条件发生变化，导致煤炭产量减少。磁带操作员立即将磁带速度从 4 m/s 降低到 2 m/s。 “煤多快跑、少煤慢跑”的智能调速模式，提高了煤炭主流运输效率。
“变频永磁电机采用直驱技术直接驱动输送带，驱动系统整体效率从80%提高到94%以上。仅此一项，全年可节电51.11万度，停机维护次数减少65%。”矿带队队长王鹏说。
智能巡检离子机器人按下“油门按钮”，提高矿山关键运输系统的效率。智能轨道式巡检机器人对整个区域进行扫描，发现皮带跑偏等异常情况，并实时生成设备的“实物巡检报告”，故障检测时间缩短69%。
图为强大的摆轴智能皮带检测机器人。供图：吴晓凯
辅助交通“一站式”直达
辅助运输负责物资和人员的地下运输。此前，矿井的辅助运输大多依靠无尽的绳索和小型绞车。交通需要多次换乘，而且费用昂贵。山西煤炭公司鼓励各矿山建立连续运输模式。
改造后，在山西焦煤集团栅栏矿业宜兴煤矿、湖州煤电木瓜煤矿等矿山，矿工目前，坑口至工作面3000多米，15分钟即可到达工作面。 23吨液压支架的拆卸和运输仅需12分钟。此外，将物料从坑底输送到工作台面所需的时间减少了70%。
另一省份国企华阳新材料科技集团有限公司旗下开元公司单轨起重机系统投运后，不再需要多次转运物料。负担。
“以前每天需要10多人运输物资，现在每班只需两到三个人，运输效率同比提高50%以上。”该公司九矿区七运输巷供应队单轨吊机操作工吉天富表示，下一步将尝试将单轨吊机运输与智能技术结合起来。
一个高效交通网络打造智能“形象”
“前方隧道内有车辆从相反方向驶来，动态变为红色，请停车等待。”在汾西矿业河西矿区，智能交通控制网络实时运行，车辆轨迹和状态数据以毫秒级速度同步上传至调度中心。 “该系统可以预测路口车辆相遇情况，为科学疏散、避免拥堵和事故提供可靠依据。”河西矿山运输队队长魏振勇表示，繁忙的调度场，以前依靠人工对讲、反复调整的方式，已经被算法驱动的智能调度所取代，运输效率提高了四到五倍。
一级交通系统“智慧”运行，二级交通系统“一站式”到达，“一张地图”高效协同里斯十字交通网络。数字智能浪潮正在重塑地下交通生态系统。作为我国重要的能源基地，山西省迄今已建成运营智慧煤矿300个，占全省先进煤炭产能的83%以上。 （完）
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